E' la prima​ ad arrivare sul mercato, ma nemmeno Nissan che la sta lanciando si augura che resti l'unica nel suo genere. Perchè la prima auto elettrica a 7 posti ad essere commercializzata in Italia ha bisogno che altri marchi ne seguano l'esempio. E soprattutto che pubblico e istituzioni comprendano la necessità della svolta a batteria. Il marchio giapponese in realtà è stato il primo a credere alla mobilità elettrica di massa e per confermare il suo ruolo di pioniere (e ora di leader) nel settore - il 25% del mercato delle auto a batteria mondiale infatti è targato Nissan - lancia adesso anche in Italia la versione extra-large della e-NV200, un allestimento che comporta un sovraprezzo di 800 euro rispetto al modello standard e che è stato particolarmente richiesto da alcune categorie professionali. Il prezzo di listino, quindi, parte dai 28.818 euro della versione BUS, per arrivare ai 33.700 della più accurata Evalia, a cui va aggiunto un canone di 89 euro al mese per il noleggio della batteria, che altrimenti si può comprare aggiungendo 5.900 euro.

 

«Con questo veicolo completiamo la nostra gamma di veicoli elettrici - ha commentato Bruno Mattucci, ad di Nissan Italia - che è presente oggi in 43 mercati, di cui 31 europei e in quattro continenti. Tra il 2010 e il 2014 abbiamo venduto 190.000 veicoli elettrici in tutto il mondo, di cui solo 61.507 lo scorso anno - ha spiegato Mattucci - seguendo il trend di crescita di un mercato che è solo agli albori».

 

In Italia, invece, il progresso va a rilento: 1.068 veicoli elettrici venduti nel 2013, 1.460 nel 2014 e 1.370 nei primi 8 mesi del 2015. «I problemi sono due - ha analizzato Mattucci - e si chiamano mancanza di infrastrutture e di sostegno da parte della pubblica amministrazione. L'incentivo medio garantito nei principali mercati europei supera i 5.000 euro, senza contare le agevolazioni nella circolazione». Da noi invece nulla accade e anche la diffusione delle stazioni a ricarica rapida ChaDeMo (lo standard più comune) che sono in grado di ricaricare l'80% della batteria in 30 minuti, non supera le venti unità, mentre in tutta Europa ce ne sono 1.881 attive. Quanto all'ansia da autonomia, il problema non sembra essenziale: «Il 58% dei veicoli europei, sia privati che professionali, percorre meno di 50 km al giorno - ha concluso Mattucci - e il 24% meno di 100 km. Vuol dire che l'e-NV200, con i suoi 167 km di autonomia può soddisfare le esigenze di una gran parte di automobilisti».

 

La scelta dell'elettrico, peraltro, non è positiva soltanto per chi ha una spiccata coscienza aziendale, ma anche per chi bada al portafoglio. Comparando i costi di gestione dell'e-NV200 con la corrispondente versione diesel, si scopre che ogni anno l'esborso teorico viene abbattuto del 41%, pari a circa 1.500 euro. L'economicità dell'elettricità e l'efficienza del motore fanno la loro parte, tagliando il costo del “carburante” per 100 km da 9 a 4 euro, mentre gli accessi gratuiti nelle ZTL, quelli in alcune zone pedonali e l'ingresso in alcune zone protette con fasce orarie estese, fanno la differenza. Questo è il motivo per cui alcune società di spedizioni come DHL e GLS hanno già scelto i van elettrici Nissan per le loro flotte dedicate alle consegne nei centri storici.